Pläne der „Sécurité routière“Innerorts überall Tempo 30, neue Führerscheinprüfung und strengere Kontrollen

Es gäbe viele Stellschrauben, an denen gedreht werden kann. Die wichtigste sei der Mensch. Paul Hammelmann hat dabei durchaus eine Vorliebe für pädagogische, vorbeugende Maßnahmen. Auch die moderne Technik könne helfen, Unfälle zu vermeiden, beispielsweise mit automatischer Geschwindigkeits- oder Objekterkennung und dementsprechendem Verhalten des Fahrzeugs.

Der Präsident der „Sécurité routière“ erkennt aber auch die Notwendigkeit, repressiv vorzugehen, um die nötige Einsicht bei allen Verkehrsteilnehmern zu schaffen. Unterm Strich gehe es darum, Leid sowie körperlichen und materiellen Schaden zu vermeiden.

Zu den pädagogischen Schritten gehört für ihn an erster Stelle die Tempo-30-Zone. „Die muss innerorts unbedingt überall eingeführt werden. Dann gibt es auch keinen Zweifel mehr daran, ob denn nun 30 oder 50 als Geschwindigkeit vorgegeben ist. Dann ist es klar. Außerdem zeigen die Statistiken, dass es bei Tempo 30 weniger Tote und Verletzte gibt.“ Tempo 30 würde zudem zur allgemeinen Verkehrsberuhigung und einem besseren Zusammen aller Verkehrsteilnehmer führen. Brüssel, Paris oder alle Städte in Spanien würden das belegen können. Dort gilt Tempo 30.

Zu den pädagogischen Maßnahmen gehört für Hammelmann auch, dass das Angebot des Fahrtrainingszentrums in Colmar-Berg ausgebaut wird. „Warum solche Kurse nicht wiederholen, um das Bewusstsein für sicheres Fahren zu schärfen? Beispielsweise, um Turbo-Kreisverkehre oder die Reaktionsfähigkeit zu testen?“ Wichtig ist für Hammelmann, dass in Colmar-Berg auch Autos zu sehen sind, die in schwere Unfälle verwickelt waren. „Früher hat man nur gelernt, Auto zu fahren, heute soll man auch lernen, was passieren kann, wenn man sich im Straßenverkehr daneben benimmt.“

Apropos Abschreckung. Laut Hammelmann sollten die Polizeimitteilungen ausführlicher darüber informieren, wie es wann und wo zu einem Unfall gekommen ist. „Aus bisher nicht bekannten Gründen“, heißt es heute oft. „Wir verlangen seit langem mehr Details. Ganz einfach, damit ein Verkehrsunfall in der öffentlichen Wahrnehmung nicht herüberkommt wie ein Schicksalsschlag, sondern wie etwas, das durchaus hätte vermieden werden können. Die pädagogische Aufarbeitung des Unfalls passiert vielleicht vor Gericht, leider gibt es dann aber keine Aufmerksamkeit mehr dafür.“

Laut Hammelmann müsse auch mehr über ungebührendes Verhalten von anderen Verkehrsteilnehmern geredet werden. Ein solches Thema könnte Eingang in den Schulunterricht finden. Nicht nur in den Grundschulen, sondern auch später, kurz vor der Führerscheinprüfung. „Leider haben wir dafür beim Bildungsministerium bislang keine Unterstützung gefunden.“

Trotzdem würde an einer anderen Form der Führerscheinprüfung gearbeitet. Praxisorientierter solle sie werden, vielleicht auch strenger, vor allem aber zielorientierter. Auch zukünftige Fahrlehrer sollen eine andere Ausbildung durchlaufen, um ihre Zulassung zu bekommen.

Anderes Thema: Streckenradare, die laut Statistik eine positive Wirkung zu haben scheinen. „Streckenradare sind auf jeden Fall objektiver als normale Radare. Sie haben eine klare Auswirkung auf das Fahrverhalten“, so Hammelmann.

Dass die Schweiz in internationalen Vergleichen oft quasi ein Musterschüler sei, habe ganz einfach damit zu tun, dass die Wahrscheinlichkeit, erwischt und zur Kasse gebeten zu werden, um ein Vielfaches höher sei als in den meisten anderen Ländern. Ausnahme seien vielleicht die skandinavischen Länder.

Dass man wie im hohen Norden, aber auch in Deutschland die Bußgelder je nach Schwere des Vergehens oder dem Einkommen nach staffelt, sei eine Idee, über die man nachdenken solle. „Die dafür nötigen administrativen Prozeduren sind abzuwägen“, so Hammelmann.

Am Ende unseres Gespräches mit dem Präsidenten der „Sécurité routière“ ist eines klar. Jenen, die ihr Leben auf der Straße lassen, bringen strengere Gesetze nichts mehr. Aber sie sollen Beispiel sein. Ein abschreckendes. Deshalb muss darüber geredet werden.