Serie
Historisches und architektonisches Esch (11): Die Brasseurschmelz (2)
Parallel zur Erweiterung und Modernisierung der Produktionsstätte entwickelte sich das Stadtgefüge rund um die Aachener: die Viertel Grenze, Hoehl, Barbourg mit ihren Arbeitersiedlungen,1894 alte Barburger Kolonie/Katzenberg, genannt „op der Féckerei“ (auf der Fickerei), 1901 Aachenerstraße/rue Renaudin, 1904 von der Rath-Straße/rue des Mines und der Hoehlstraße, eine gerade Arterie, flankiert von einer disparaten Abfolge von Wohnhäusern, Lebensmittelgeschäften und vor allem Cafés und Wirtshäusern. Die Hoehl – die heutige rue Jean-Pierre Bausch – war für viele Bergleute auch der Weg zur Arbeit.
Postkarte von 1905 mit der Botschaft: „Die Hochöfen, in denen sie jetzt streiken.“ Vor der Reihe der Hochöfen sieht man die alten, vom Streik betroffenen hölzernen Erzhallen. Sie wurden 1907 durch moderne Züblin-Erzakkumulatoren ersetzt, die weniger Arbeiter erforderten. Links ist der neue Hochofen Nr. V mit Schrägaufzug zu sehen, der 1900 eingeweiht wurde. Foto: Archives de la Ville d’Esch, Postkartensammlung
War der Belgier Adolphe Kroll (1849-1930) der Mann der ersten Modernisierung, so war Rudolf Seidel (1862-1937) der Hütteningenieur, der um die Jahrhundertwende die neuesten technologischen Innovationen im Escher Werk einführte. Er war es, der 1899 den neuen Hochofen nach amerikanischem Modell baute, damals ein wahrer Koloss mit Schrägaufzug, ein Novum für das gesamte Gebiet des Zollvereins.
Rund um diesen hochmodernen Hochofen Nr. V konnten die Nebenanlagen nicht in einem veralteten Zustand bleiben. Früher oder später musste ein neues, modernes Stahlbeton-Eisenerzbunkersystem die alten hölzernen Erzbunker ersetzen, die bisher im Einsatz gewesen waren. Die traditionellen Erzanlagen, die die Luxemburger „Keeseminnen“ und die Italiener „Cassemine“ nannten, waren oft einfache Holzbuden, in denen das Erz gelagert wurde. Die meiste Zeit waren diese Buden mit einem Wellblechdach überdacht. Der Begriff „Keeseminnen“ hat sich bis heute erhalten.
Es sind aber nicht nur rein technische Überlegungen, die hier ins Spiel kamen. Die Italiener machten den Großteil der Arbeiter aus, die im Escher Werk der AHAV im Roulage mit der Beschickung der Hochöfen (Verladearbeiten unten in den hölzernen Erzbunkern oder oben auf der Gichtbühne) beschäftigt waren. Diese Arbeit war extrem hart und anstrengend und obendrein schlecht bezahlt. Aus diesem Grund streikten die italienischen Arbeiter mehrmals.
Um solche Probleme (häufige Streiks, die den reibungslosen Betrieb der Hochöfen erschwerten) zu überwinden, beschloss der Aachener Hütten-Actien-Verein um 1906 den Bau einer hochmodernen Erzannahme-, Lager- und Verteilungsanlage, die aus einer neuen Erzbrücke und 30 Erzbunkern aus Stahlbeton bestand. Der Bau begann 1907. Erbauer dieses Komplexes war die 1898 in Straßburg gegründete Firma Züblin des Schweizer Ingenieurs Eduard Züblin, die sich auf Stahlbetonkonstruktionen spezialisiert hatte.
Die Erzförderung und die Beschickung des Hochofens erfolgten nun automatisch (System Züblin). Die Arbeiter des Roulage stellen kein Problem mehr dar, da ihre Zahl erheblich reduziert wurde. Darüber hinaus ermöglichte dieses neue System das Anlegen riesiger Vorräte (Kalk- und Kieseleisenerzvorkommen) zu beiden Seiten der Zufahrtsstraßen zur Erzbrücke; auf der Seite der rue des Mines lag das Depot in unmittelbarer Nähe der Arbeitersiedlungen an der Straße und in der Nähe des Bergwerks Rothe Erde (Tunnel nach Audun-le-Tiche, seit 1894 in Betrieb).
Der Nutzen der neuen Zübliner Erzbunker- und Verteilungsanlage wird unter dem Aspekt verständlich, dass 1907, nachdem man bereits vorher in eine Interessengemeinschaft mit der Gelsenkirchener Bergwerks AG und dem Schalker Gruben- und Hüttenverein eingetreten war, der Aachener Hütten-Actien-Verein mit der Gelsenkirchener Bergwerks AG (GBAG) fusionierte, dem Unternehmen von Emil Kirdorf, dem Bruder von Adolf Kirdorf, Letzterer an der Spitze des Aachener Hütten-AV. 1908 beschlossen die beiden Kirdorf-Brüder, ein integriertes Werk mit Hochöfen, Thomas-Stahlwerk und Walzwerken von Grund auf neu zu errichten. Dies sollte das riesige Werk Belval (Adolf-Emil-Hütte) sein, das 1912 den Betrieb aufnahm.
Die Anlage in Belval war nicht direkt mit einem nahe gelegenen Bergbauunternehmen verbunden. Das gesamte Erz kam mit der Normalspurbahn an, entweder auf der Eisenbahnlinie der Prinz-Heinrich-Bahn oder auf der privaten Industriebahn, die das Aachener Werk (auch „Al Schmelz“, altes Hüttenwerk, nach 1918 Terre Rouge genannt) mit dem neuen Werk Belval, bekannt als „Am Bësch“ (im Wald) oder „Im Park“, verband. Die Selbstentladewagen (Typ Talbot), die auf dieser privaten Bahn fuhren, wurden unter den „Special Belval“-Trichtern beladen, die am südlichen Ende der Züblin-Abfüllungsanlage befestigt waren. Es handelte sich um eine Art „Kombinat“ vor der Zeit: Das gesamte Erz aus allen GBAG-Bergwerken im Esch-Rümelinger- und Audun-le-Tiche-Becken (Heintzenberg, Eisenkaul-Holzemberg-Prinz Henri, Rothe Erde-Sankt-Michel-Komplex in Deutsch-Oth) wurde über die Erzbrücke in die Züblin-Silos entleert, um dann zur Verteilung in die Hochöfen der Hütte Esch (Terre Rouge) oder der Adolf-Emil-Hütte (Belval) zu gelangen.
Zu dieser Zeit wurden überall Züblin-Anlagen gebaut (Belval, Arbed Esch-Schifflingen, Arbed Düdelingen usw.). Stahlbeton ersetzte überall Ziegel und Sandstein und symbolisierte die erste Phase der Entwicklung der großen Stahlindustrie.
Das Werk Esch-Terre Rouge konnte somit die doppelte Aufgabe erfüllen, das Werk in Aachen mit dem für die Verarbeitung zu Stahl und Fertigprodukten benötigten Roheisen zu versorgen und gleichzeitig das neue Werk Belval mit Eisenerz zu versorgen. (Teil 1 erschien gestern.)
