„Dieses Auto bringt jedem ein Lächeln ins Gesicht“ – Zwischen glänzenden Oldtimern zählt vor allem eines – die Freude am Fahren

Echternach am Ostersonntag: Beim „Car-Sonndig 2026“, der nach den erfolgreichen Treffen der vergangenen Jahre erneut zahlreiche Besucher anzieht, reiht sich ein Oldtimer an den nächsten. Mehr als 200 Fahrzeuge stehen dicht an dicht in historischer Kulisse. Große Namen, seltene Modelle, glänzender Lack. Und mittendrin: ein kleines, fast unscheinbares Auto, das die Blicke auf sich zieht wie kaum ein anderes. Das Goggomobil.

„Meinen ersten Goggo hatte ich mit 14 Jahren“, erzählt Besitzer Stefan Grün. „Damals habe ich ihn selbst hergerichtet, bis ich meinen Führerschein gemacht habe. Ich bin stolz damit rumgefahren. Mit 21 habe ich ihn dann wieder verkauft.“ Doch er hinterließ eine Lücke.

Das Goggomobil gehört zu den prägenden Mikroautos der Nachkriegszeit. Produziert wurde die Modellreihe zwischen 1955 und 1969 von Hans Glas im bayerischen Dingolfing. Insgesamt entstanden über 280.000 Fahrzeuge – darunter Limousinen, Coupés und Transporter.

„Vor fünf Jahren hatte ich plötzlich wieder Lust darauf“, sagt Grün. „Mein Bruder meinte noch: Schau erst mal, ob du überhaupt noch reinpasst.“ Grün lacht. „Ich habe heute schließlich 30 Kilo mehr.“

Dann taucht dieses Fahrzeug auf. 4.800 Kilometer, Erstlack, Originalzustand. „Ich habe ihn blind am Telefon gekauft“, sagt Grün. „Ohne ihn vorher gesehen zu haben.“ Der Wagen war nicht fahrbereit. „Der Motor war fest“, sagt Grün. „Aber es waren unglaublich viele neue Teile dabei. Alles, was man braucht, um ihn wieder zum Leben zu erwecken.“

Dass er sich das zutraut, ist kein Zufall. Grün ist gelernter Karosseriebauer. „Ich mache alles selbst“, sagt er. „Die Mechanik habe ich mir über die Jahre angeeignet.“ Das Goggomobil ist kein komplexes Fahrzeug im heutigen Sinne – aber gerade darin liegt seine Eigenheit. 250 Kubikzentimeter, zugelassen für rund 85 km/h. „Mehr als 70 will man ohnehin nicht fahren“, sagt Grün. „Sonst bekommt man großen Respekt.“

Doch das ausgestellte Coupé ist nicht sein einziges Projekt. Stefan Grün arbeitet bereits am nächsten Kapitel seiner Goggomobil-Geschichte. „Ich habe noch einen zweiten – einen 400er“, sagt er. „An dem bin ich gerade dran.“ Dieses Modell ist deutlich seltener und stärker motorisiert. Während das gezeigte Coupé mit 250 Kubikzentimetern unterwegs ist, bringt es der 400er auf mehr Leistung und rund 20 PS. „Der würde über 100 fahren“, sagt Grün. „Aber ehrlich: Das will man gar nicht.“

Ein Gegenpol zur Perfektion

Zwischen hochpreisigen Oldtimern, deren Wert oft sechsstellige Summen erreicht, wirkt das Goggomobil fast wie ein Fremdkörper. Und genau darin liegt seine Stärke. „Bei teuren Autos entsteht manchmal Neid“, sagt Grün. „Hier ist das anders. Die Leute sind offen, freundlich. Sie kommen ins Gespräch.“ Menschen bleiben stehen, lächeln, zeigen auf Details, machen Fotos. Das Auto wirkt zugänglich und vertraut.

Der Car-Sonndig lebt von solchen Momenten. Auch andere Teilnehmer bringen ihre eigenen Geschichten mit. Jessy Klicek etwa, Besitzer eines Opel Kadett C GTE, beobachtet: „Jeder, der hier vorbeikommt, hat eine Erinnerung an dieses Auto.“ Sein Modell stammt aus dem Rallyesport, wurde umgebaut, verbreitert, angepasst. „Auch Walter Röhrl ist so einen gefahren. Es ist ein Auto zum Fahren, nicht zum Wegstellen“, sagt er. „Diese Version wurde in Südfrankreich gefahren. Der Zustand ist deshalb noch erstaunlich gut.“ Klicek hat den Wagen weiterentwickelt, ihn in eine sogenannte Gruppe-4-Version umgebaut. „Breiter, stärker, näher an dem, was damals im Rallye gefahren wurde.“

Und doch: Auch hier geht es nicht um Leistung allein. „Ich war immer Fan dieser Karosserieform. Als ich den Wagen gefunden habe, war sofort klar, dass ich ihn nehme. Das war eine eigene Ära. Und ich wollte genau dieses Gefühl wiederhaben.“ Gefahren wird der Kadett nicht zum Angeben, sondern zum Erleben. „Ich fahre Klassikrallyes, einfache Orientierungsfahrten. Es geht nicht um die Zeit, sondern um den Spaß.“

Klaus Wadle und Felix Neu, sind mit kleinen Honda-Motorrädern – „Monkey“ und „Dax“ – aus der Nähe von Bitburg angereist. „Wir hatten solche Maschinen schon vor über 50 Jahren“, erzählt Wadle. „Wir sind damit durch den Matsch gefahren, bis man sie kaum mehr erkennen konnte. Irgendwann waren sie dann weg.“

Heute sammeln sie genau diese Modelle. Und fahren sie, langsam und bewusst. „Man ist nah am Boden“, sagt Neu. „Und man hat Zeit, sich die Landschaft anzusehen.“ Die Technik ist simpel, der Komfort begrenzt. „Nach 60, 70 Kilometern ist der Tank leer“, sagt Wadle. „Und Stoßdämpfer? Die hatten die alten Modelle gar nicht.“

Warum also das alles? „Es geht einfach um den Spaß!“