Im Jahr 2018 haben noch 54,9 Prozent der Fahrschüler die praktische Prüfung des B-Führerscheins bestanden. 2022 waren es hingegen nur noch 47,5 Prozent. Diese Zahlen gehen aus Antworten auf zwei parlamentarische Anfragen im Zusammenhang mit der Erfolgsquote bei den Führerscheinprüfungen hervor. Die Abgeordneten Jeff Engelen (ADR) sowie Mars Di Bartomoleo (LSAP) und Carlo Weber (LSAP) hatten jeweils nachgefragt. Mobilitätsminister François Bausch („déi gréng“) hat geantwortet. In der Praxis scheint sich diese negative Tendenz zu bestätigen. 

„In der praktischen Ausbildung stellen wir ganz klar fest, dass sich immer mehr Fahrschüler damit schwertun, die Prüfung im ersten Anlauf zu schaffen“, sagt Tim Wagner von der Fahrschule Wallheimer dem Tageblatt gegenüber. Vor allem auch im Zusammenhang mit der Anzahl von nur 16 obligatorischen Fahrstunden. Der Fahrschule sei aufgefallen, dass sich ein Schüler erst ab der 24. praktischen Stunde in eine Richtung bewege, bei der er das Examen bestehen könne. Die Mehrzahl der Führerscheinanwärter entscheidet sich weiterhin für den Führerschein für Schaltwagen. Es sei jedoch mittlerweile eine leichte Tendenz hin zum Fahren mit Automatik zu erkennen, so Wagner weiter.

In dem Zusammenhang merkt der Fahrlehrer an, dass zuletzt im Jahr 1992 die Zahl der praktischen Mindeststunden angepasst wurde. „Der Verkehr hat seitdem jedoch deutlich zugenommen. Dadurch ist auch im Verkehr eine enorme Komplexität entstanden“, so Wagner weiter. Die Schüler müssten deutlich öfter auf wechselnde Situationen reagieren als früher.

Als weiteren Grund für das Nichtbestehen nennt er das Handy. Früher haben sich die jungen Erwachsenen hinten ins Auto zu den Eltern gesetzt und hatten sonst keine Ablenkung, außer aus dem Fenster zu schauen oder den Fahrstil von der Mutter oder vom Vater zu beobachten – und haben so immer auch etwas vom Verkehr wahrgenommen. Dies sei heute deutlich weniger der Fall. Fast jeder blicke von jüngstem Alter an auf ein Smartphone oder ein Tablet. „In der ersten Stunde sehen wir dann, dass sich die meisten zum ersten Mal wirklich mit dem Verkehr auseinandersetzen müssen“, fügt der Fahrlehrer hinzu. Ein gewisses Grundwissen sei heute also nicht mehr unbedingt vorhanden. Bei der Fahrprüfung werde natürlich auch etwas verlangt, gerade in puncto Sicherheit. Doch wenn jemand durchfalle, dann aus dem Grund, weil er nicht gut gefahren sei, so Wagner weiter.

Grundsätzlich komme die Komplexität der heutigen Wagen hinzu. Früher gab es eine Bremse, eine Kupplung und ein Gaspedal, Lampen und Winker – und das war es fast schon. Als ein Beispiel für die „neue Komplexität“ nennt Wagner die verschiedenen Assistenzsysteme in den Autos, die zuerst einmal erklärt werden müssen. „All diese Gründe zusammen bewirken, dass es enorm schwierig wird, nach 16 Fahrstunden die Fahrprüfung zu schaffen.“ Dieser Zustand habe sich jedoch nicht von heute auf morgen so entwickelt.

Das Verkehrsministerium geht in seinen Antworten auf ein paar der faktischen Gründe ein, die zum Durchfallen bei der Fahrprüfung führen. Zu den hauptsächlichen Ursachen gehören schwere Fehler, wie Nichtbeachtung einer roten Ampel oder einer Vorfahrt, was zu einem direkten Ausscheiden des Kandidaten von der Prüfung führt. Weiter kann auch die Häufung kleinerer Fehler zu einem Scheitern führen. Es existiert jedoch keine detaillierte Statistik zu dieser Thematik. 

In Luxemburg müssen die Kandidaten bei der theoretischen Ausbildung für die Klasse B mindestens zwölf Stunden absolvieren. Im Bereich der Fahrpraxis sind die bereits genannten 16 vorgesehen. In Frankreich sind es 20 praktische Stunden. In Belgien ebenfalls 20 Stunden, jedoch mit einem sogenannten „Stage“, und 30 Stunden ohne „Stage“. In Deutschland sind 12 Stunden „Sonderfahrten“ vorgeschrieben und weitere Fahrstunden, je nach Fahrtüchtigkeit des Kandidaten.

Weiter steht in den Antworten, dass die Europäische Kommission eine überarbeitete Direktive zum Führerschein für Mitte März angekündigt hat. In dem Rahmen wird auch die obligatorische Anzahl der Fahrstunden diskutiert.