Das heutige hohe Verkehrsaufkommen in und um Ettelbrück kam nicht von gestern auf heute. Seit mehr als 30 Jahren plagt man sich mit den Gedanken herum, wie die Lage entspannt werden könnte. Doch während die Pläne für eine Südwest- Umgehungsstraße, die die Nationalstraße 7 mit der N15 in Richtung Wiltz und Bastogne verbinden soll, in einer ministeriellen Schublade vergammeln, gehen Ettelbrück und die umliegenden Gemeinden im Straßenverkehr unter.
Quelle in Ettelbrück

Zur Trasse

Das 2006 eingereichte Vorprojekt der Südwest-Umgehung von Ettelbrück sah folgende Trasse in Richtung Bastogne vor (auf unserer Karte rot eingezeichnet): An der Mündung der B7-Ausfahrt Ettelbrück, genauer gesagt an der Kreuzung mit der N7 (Abbiegung Richtung Schieren) soll die zwei- bzw. teils dreispurige Entlastungstraße mithilfe einer 475 Meter langen Brücke geradeaus an der bestehenden Handelszone über das Alzettetal geführt werden. Anschließend verläuft sie über 250 Meter weit am Hang („Kneppchen“) entlang, um dann in einen 540 Meter langen Tunnel zu münden. Kurz hinter der Ausfahrt dieses Tunnels soll dann eine weitere 500 Meter lange Brücke die Umgehungsstraße über das Tal des „Heinenhaff“ zur Nationalstraße 15 in Höhe der Plattform („Bucheknapp“) zwischen Ettelbrück und Niederfeulen bringen.
Alles in allem hat diese Entlastungsstraße eine Länge von 3,3 Kilometern. Die Gesamtkosten wurden 2006 mit rund 60 Millionen Euro veranschlagt, Mehrwertsteuer inbegriffen.

Jeden Tag das gleiche Bild: In den Morgenstunden staut sich der Verkehr aus Richtung Feulen am Eingang von Ettelbrück, genauer gesagt in der Bastnacher Straße. Am Nachmittag beginnt dann das große Warten auf der A7 und B7 in Gegenrichtung. Der Verkehr, der sich seinen Weg durch das Ettelbrücker Nadelöhr sucht, staut in der Zwischenzeit bis nach Colmar-Berg zurück.

Und dieser sich täglich wiederholende vier bis fünf Kilometer lange Stau wäre noch viel länger, würden nicht bereits viele Autofahrer zwischen Roost und Colmar-Berg die A7 verlassen und quer durch Colmar-Berg und über Nebenstraßen Richtung Karelshof sowie Feulen und dann weiter nach Wiltz und Bastogne fahren. Dies bringt natürlich mit sich, dass zu den Spitzenstunden auch die Kreuzungen im Kern von Colmar-Berg sowie die enge, sehr kurvenreiche und daher auch gefährliche Straße entlang des großherzoglichen Schlosses Richtung Karelshof, die sich keinesfalls für dieses hohe Verkehrsaufkommen eignet, kollabieren.

Das hier aufgeführte Verkehrsproblem hat sehr wohl seine Quelle in Ettelbrück, ist aber längst zu einem regionalen Problem geworden, unter dem – neben Colmar-Berg – auch andere Nachbargemeinden arg zu leiden haben.

Nun kann man natürlich wieder alles durch die rosarote, oder besser gesagt durch die grüne Brille sehen, und kurzerhand sagen, die sollten doch alle den öffentlichen Transport benutzen, dann würde es nicht zu Staus und zu hohem Verkehrsaufkommen kommen. Mit solchen Aussagen können sich Politiker, die weit entfernt von diesem Verkehrsknotenpunkt wohnen und aufhalten, ihre Arbeit leicht machen und sich bei ihren Stammwählern einschmeicheln, aber das eigentliche Problem ist damit nicht gelöst. Ärgerlicher ist zudem die Tatsache, dass das Ettelbrücker Verkehrsproblem in und aus Richtung Bastogne seit rund 30 Jahren ein Diskussionsthema ist, getan hat sich aber bis dato rein gar nichts. Warum?

Zurückgeblättert

Auf der Suche nach dem Grund dieses Nichtstuns stöberten wir in den Archiven herum und stießen dabei u.a. auf „olle Kamellen“, wie die nie realisierte Entlastungsstraße aus Richtung Diekirch über die „Hardt“ in Richtung Bürden und Bourscheid bzw. in Richtung „Feelener Dällchen“ (Feulen), um nur diese zu nennen.

Was aber nun die eigentliche Südwest-Umgehung anbelangt, fanden wir unter einer doch schon beträchtlichen Staubschicht Studien der Straßenbauverwaltung aus dem Jahre 1993! Ja, Sie haben richtig gelesen: Vor nunmehr 24 Jahren (!) befassten sich die Planer der „Ponts et Chaussées“ bereits mit der Trasse einer Entlastungsstraße Richtung Wiltz/Bastogne. Und die Ingenieure der Straßenbauverwaltung machten ganze Arbeit, wie ein uns vorliegendes Dokument beweist, das das Datum vom 6. Januar 2006 trägt.

Jeden Tag staut der Verkehr ab dem völlig überlasteten Ettelbrücker Verteilerkreis vier bis fünf Kilometer weit zurück bis auf die B7/A7.

Aufgrund der 1993 durchgeführten Studien hatten die Ingenieure ein komplettes Vorprojekt ausgearbeitet und zur Verabschiedung an den damals verantwortlichen CSV-Bautenminister Claude Wiseler weitergeleitet. In den Dokumenten, die mit den Plänen auf den Instanzenweg geschickt wurden, liest man z.B. Folgendes: „La mise en service du petit contournement d’Ettelbruck en 1993 a nettement amélioré le flux de trafic dans le centre d’Ettelbruck, mais il faut toujours mettre en évidence que cette route a été conçue pour délester le centre d’Ettelbruck moyennant un projet peu coûteux à réaliser en un temps record tout en sachant que ce contournement ne pourrait ni résoudre les problèmes de trafic en direction de Bastogne à long terme, ni les problèmes de sécurité qui se posent dans la descente dangereuse de Feulen en direction d’Ettelbruck.“

Und weiter: „En ce qui concerne la charge du trafic actuelle de cette route, la limite de capacité pour le giratoire près de l’Alzette est déjà largement dépassée pendant les heures de pointe.“ Wie gesagt, dieses Dokument wurde vor elf Jahren (!) ausgestellt.

Der CSV-Bautenminister Claude Wiseler schenkte der bewiesenermaßen damals bereits dringend notwendigen Entlastung keine Beachtung. Dieses Projekt tauchte dann auch auf keiner Prioritätenliste auf, ganz im Gegenteil, es verschwand in irgendeiner Schublade. Der CSV-Mann hatte auch leichtes Spiel, denn der Druck aus dem ebenfalls unter CSV-Stab geführten Ettelbrücker Schöffenrat hielt sich aus welchen Gründen auch immer in Grenzen, um nicht zu sagen, blieb aus …

Jedes dritte Auto ist ein Lkw

Das Resultat dieses Nichtstuns kennen wir (siehe oben). Und wer nun heute verkündet, auch in diesem Fall würde sich alles mit einem verbesserten öffentlichen Transport lösen, der hat sich noch nie die Zeit genommen, in den Spitzenstunden (und darüber hinaus) am Rande dieser Straße zu stehen. Jedes dritte vorbeifahrende Fahrzeug ist ein Liefer- oder Lastwagen mit größtenteils belgischen oder sonstigen ausländischen Kennzeichen. Dazu kommen dann die Autofahrer aus den oberhalb von Ettelbrück liegenden Nachbargemeinden, die mit „Park&Ride“-Versprechungen des Nachhaltigkeitsministers nach Ettelbrück gelockt werden.

Über welche Straße, Herr Bausch, sollen sie denn bitte bis zum „Park&Ride“-Parkplatz fahren, wenn nicht über die N7 oder die N15? Und „last but not least“ begegnet man vielen Autofahrern, die aus ländlichen Ortschaften kommen, in denen, wenn überhaupt, nur ein sehr mangelhaftes Angebot in puncto öffentlicher Transport besteht.

Man kann es nicht oft genug sagen: Sowohl die Lokal- als auch die Landespolitiker wissen nunmehr seit Jahrzehnten um die schwerwiegenden Verkehrs- und Sicherheitsprobleme an diesem nationalen Verkehrsknotenpunkt, Probleme, die mit der Zeit immer größer wurden und sich sogar auf die Nachbargemeinden ausgedehnt haben. Die Verantwortlichen sollten, nein sie müssen der Realität endlich ins Auge sehen. Zeit zum Träumen hatten sie nun wirklich genug. Es ist in der Zwischenzeit nicht kurz vor, sondern bereits längst nach zwölf.

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Roger Infalt

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