Flammen vor der Rockhal: Ein Vël’OK-Fahrrad fängt am Mittwoch um 12.50 Uhr in Esch-Belval Feuer. Aus dem Akkugehäuse des E-Bikes dringen plötzlich und ohne äußere Einwirkung Flammen. Das Feuer brennt mehrere Minuten. Der Angestellte eines Restaurants neben der Fahrradstation löscht das brennende E-Bike mit einem Feuerlöscher. Ein Sicherheitsbeamter stößt kurze Zeit später hinzu und löscht mit einem speziellen Feuerlöscher für Elektronik nach. Als die Feuerwehr nach fünf Minuten eintrifft, raucht die Batterie noch leicht. Die Feuerwehrleute ziehen die Batterie heraus, schrauben das Fahrrad ab – und nehmen es mit. 

Bereits am vergangenen Freitag hatte offenbar ein E-Bike von Vël’OK Feuer gefangen – und zwar auch in Belval. Das geht aus dem CGDIS-Bulletin vom vergangenen Samstag hervor. Auf Nachfrage erklärte ein CGDIS-Sprecher in der vergangenen Woche, dass nicht bekannt sei, wie es zu dem Brand gekommen sei. Tatsächlich sind diese beiden Fälle nicht die einzigen ihrer Art. Der Betreiber der Vël’OK-Fahrräder, das Escher Zentrum für lokale Initiative und Verwaltung (CIGL), berichtet gegenüber dem Tageblatt von insgesamt acht Bränden in den vergangenen anderthalb Jahren. Die Einordnung von CIGL-Projektmanager Fraenz Schintgen zu der Größenordnung dieser Zahl lautet: „Gott sei Dank kommt dies nicht allzu oft vor.“ Derzeit seien insgesamt 640 CIGL-Fahrräder im Umlauf.

Beim ersten Brand vor anderthalb Jahren habe man alle in Frage kommenden 200 Räder vorerst aus dem Verkehr gezogen, um das Problem zu analysieren und gemeinsam mit dem Lieferanten nach einer Lösung zu suchen. „Dieser hat auch relativ schnell reagiert und uns eine Lösung geboten, die wir auch ausgiebig getestet haben“, berichtet Schintgen. „Da für gut befunden, haben wir im letzten Sommer alle Fahrräder wieder in Betrieb genommen.“ Im Winter hätten jedoch zwei weitere Räder gebrannt.

Seitdem habe das Zentrum einen zusätzlichen Batterieexperten hinzugezogen – „welchem wir seit Jahren vertrauen“, so der Projektmanager. Dieser habe schließlich den Austausch des sogenannten Battery-Management-Systems der Akkus als Lösung vorgeschlagen. „Leider konnten wir zu dem Zeitpunkt nicht alle Räder außer Betrieb nehmen, da sonst unser Netzwerk nicht mehr hinreichend funktioniert hätte“, erklärt Schintgen. Das liege daran, dass viele ältere Modelle seitdem ausgemustert worden seien und die Nutzerzahlen derweil „durch die Decke“ gingen. Daher habe man sich zunächst auf 100 E-Bikes beschränkt, also die Hälfte der für das Problem infrage kommenden Zweiräder.

Inzwischen seien diese 100 Räder repariert und getestet. „Die restlichen 100 dürften spätestens in zwei bis drei Monaten ihr ‚Upgrade‘ erhalten haben“, schätzt Schintgen. Das Ganze laufe dann auf Kosten des Lieferanten. Aktuell seien rund 80 dieser Fahrräder im Umlauf. Die acht betroffenen Räder hätten jeweils nur beim Laden und offenbar immer aufgrund der gleichen Ursache Feuer gefangen. „Wir sind ziemlich sicher, dass dies nicht beim Fahren geschehen kann“, ergänzt der CIGL-Mitarbeiter. „Es blieb auch jedes Mal beim Schaden am Fahrrad selbst.“