Riesen-P+RWarum erst einmal keine 4.000 Parkplätze an den „Héienhaff“ kommen

Am vergangenen Sonntagabend strömt ein Geruch von Luxus über den neuen P+R Héienhaff am Findel, aber auch ein bisschen der von Dystopie. Die Schranken glänzen in der Sonne, der Asphalt ist eben und neu, die Markierungen für die Parkbuchten strahlen noch in makellosem Weiß. Der noch fehlende Randbewuchs verleiht der 16.000 Quadratmeter großen, ebenen Fläche irgendwie die Atmosphäre eines verlassenen Raumhafens auf einem Wüstenplaneten. Das liegt auch daran, dass sie leer ist. 

Dabei ist der Héienhaff ein potenzieller Segen für die sanfte Mobilität in Luxemburg-Stadt. Kirchberg-Pendler, Wochenend-Ausflügler, Speckgürtel-Bewohner mit Arztterminen, Shoppingtouristen können hier denkbar bequem anlegen. Der Parkplatz liegt anderthalb Kilometer vom Zusammenfluss von A1 und A7 entfernt, direkt an der Ausfahrt zum Flughafen. Die Tram hält alle acht Minuten direkt neben dem Gelände und ist – zur Erinnerung – wie der gesamte öffentliche Nahverkehr in Luxemburg kostenlos. Zur ersten Station am Kirchberg rattert die Bahn in gerade einmal sechs Minuten, zum Hamilius mitten in der Stadt in 24. Und mit der CFL-P+R-App entfallen auch die Parkgebühren. Verlässt man das Gebiet um den Parkplatz, ist das Parken für 24 Stunden umsonst. 

Eigentlich ein verlockendes Angebot, gerade für die Tausenden Kirchberg-Pendler. Ein Dauerplatz im Parkhaus bei der Luxexpo kostet 250 Euro im Monat. Im Parkhaus Erasme bei der Coque zahlt man immer noch 124 Euro pro Monat – wenn man sich für ein Jahr verpflichtet. Noch teurer wird’s in der Altstadt. Ein Dauerparkplatz im Parking Knuedler? 3.560 Euro im Jahr, also gut 300 Euro pro Monat. Die Tagestarife sind noch höher: Acht Stunden im Parking Erasme schlagen mit 13,20 Euro zu Buche, gleiches gilt für die Tiefgarage unter der Place de l’Europe am südlichen Ende des Kirchbergs. Ein Arbeitstag im Parking Knuedler kostet 20,40 Euro. 

Stellt sich die Frage, warum auf dem Héienhaff derzeit nicht nur wörtlich Luft nach oben ist. Denn die mühselige Suche nach der Lücke muss man aktuell wahrlich nicht fürchten. Glaubt man der Anzeigetafel vor der gigantischen Freifläche, dann ist dort Platz für 484 Autos – auf einer einzigen, flachen Ebene. Auch Elektro-Ladestationen sollen auf den aktuellen P+R noch kommen. Daran wird im Transportministerium gerade gearbeitet. Am Montagmittag parken dennoch nur 177 Autos dort, zumindest laut CFL-App. Am Sonntag um 18 Uhr gerade einmal sechs. Zum Vergleich: Das Pendler-Parkhaus im meilenweit entfernten Belval, mit theoretisch 1.400 Plätzen, platzt inzwischen regelmäßig aus allen Nähten.  

Mehr zu diesem Thema:
– Editorial: Wie ein neuer P+R unsere Mobilität verändern könnte

Der Gedanke, am „Héienhaff“, dem Stück Land zwischen Autobahn und Flughafen, ein P+R entstehen zu lassen, tauchte spätestens im Jahr 2007 in den offiziellen Dokumenten der Luxemburger Regierung auf. Damals war die Idee noch, zwischen der Luxexpo und dem Hauptbahnhof eine ausgewachsene Bahnstrecke mit Zwischenhalt am Luxairport zu bauen. Der Plan für die Bahnstrecke wurde aufgegeben. Stattdessen sollte die Tram Findel, Kirchberg und Innenstadt miteinander verbinden. 

Es war François Bausch, der den „Héienhaff“ als Superparkplatz ins Spiel brachte. 4.000 Parkplätze auf mehreren Ebenen. Er sollte den Verkehr von Nordstrooss und der A1 aus dem Osten des Landes abfangen und auf die Tram leiten. Zudem hätte der Parkplatz auch Unterstellmöglichkeiten für die Pendler geboten, die im Entwicklungsgebiet rund um den Findel arbeiten. Ende 2013 sagte Bausch das, als frisch gebackener Verkehrsminister, in einem Interview mit RTL. Später gab es sogar Grafiken, wie das Ganze aussehen sollte. 

Gut zwölf Jahre später haben sich einige Visionen des Grünenpolitikers in Realität gewandelt. Ein 4.000-Auto-Parkplatz auf dem Héienhaff gehört nicht dazu. Zumindest noch nicht. Am 16. April wurde der jetzige P+R am Héienhaff eingeweiht, am 28. April öffneten sich die Schranken für die Pendlerautos. Mit 480 Parkplätzen. „In der Presse gab es, glaube ich, etwas Verwirrung, was wann kommen soll“, sagt ein Mitarbeiter des Transportministeriums gegenüber dem Tageblatt. Die Zahl der „4.000 Parkplätze“ habe zirkuliert, auch der Mobilitätsplan der Stadt Luxemburg habe das aufgegriffen. Aber: „Die Studien zu den zukünftigen Ausbaustufen des Park and Ride befinden sich noch in der Planungsphase.“ 

Und in diese Studien wird auch einfließen, wie der Parkplatz genutzt wird, sagt der Mann aus dem Transportministerium. „Stellen Sie sich vor, wir hätten 4.000 Parkplätze und es wären nur 100 belegt.“