Energiewende auf der StraßeLaden statt Tanken: Luxemburgs Weg zur Elektromobilität

Die Energiewende betrifft nicht nur die Stromproduktion, sondern auch den Verkehr. Luxemburgs vorige Regierung setzte klare Akzente, um die Elektrifizierung des nationalen Fuhrparks voranzutreiben. Der Anteil der Elektroautos an der gesamten Automobilflotte Luxemburgs liegt inzwischen bei rund acht Prozent. Bis 2035 – und insbesondere danach – dürfte dieser Anteil weiter steigen. Luxemburg hält dabei sowohl an seinen eigenen Zielen als auch an jenen der Europäischen Union fest. Diese hatte im März 2023 beschlossen, den Verkauf von Neuwagen mit Verbrennungsmotoren ab 2035 zu verbieten. Bleiben dem Großherzogtum also noch zehn Jahre, um die Infrastruktur entsprechend anzupassen.

Luxemburg verfüge über eine besonders leistungsfähige Ladeinfrastruktur, betont das Wirtschaftsministerium gegenüber dem Tageblatt. Stand August 2025 seien 666 Chargy-Säulen mit jeweils zwei Ladepunkten in Betrieb, ergänzt durch 82 SuperChargy-Schnellladepunkte. Insgesamt stünden derzeit rund 3.000 öffentliche Ladepunkte zur Verfügung, davon 520 Schnellladepunkte. Weitere 671 Ladepunkte – darunter 199 Schnellladepunkte – seien bereits genehmigt und sollen in den kommenden Monaten installiert werden.

„Das macht Luxemburg zu einem der am besten ausgerüsteten Länder Europas zur Unterstützung von Elektromobilität“, meint das Wirtschaftsministerium. Der Ausbau werde kontinuierlich fortgesetzt, um den steigenden Bedarf zu decken und eine flächendeckende Versorgung sicherzustellen.

Während Luxemburg auf ein Netz von Ladepunkten setzt, geht Schweden neue Wege: Zwischen Hallsberg und Örebro entsteht ein 21 Kilometer langer Autobahnabschnitt mit in die Fahrbahn integrierter Ladeinfrastruktur. Dabei werden zwei Ansätze kombiniert: eine konduktive Methode über Stromschienen im Asphalt sowie eine induktive Variante per elektromagnetisches Feld. Der Vorteil: Batterien könnten künftig kleiner ausfallen. Doch die Kosten sind hoch – der Bau schlägt mit rund 2,7 Millionen Euro pro Kilometer zu Buche.

In Luxemburg sei derzeit kein vergleichbares Projekt vorgesehen, wie das Wirtschaftsministerium auf Tageblatt-Nachfrage hin mitteilt. Die Regierung verfolge solche innovativen Projekte allerdings mit großem Interesse, um die daraus resultierenden Erkenntnisse in eigene künftige Projekte einbinden zu können.

Die energetische Umstellung erfordert jedoch nicht nur Ladestationen, sondern auch leistungsfähigere Netze. Um den steigenden Strombedarf „zu bewältigen und eine sichere sowie nachhaltige Energieversorgung für Luxemburg zu gewährleisten, planen die nationalen Netzbetreiber robuste und widerstandsfähige Netze, welche in der Lage sind, eine Vielzahl zusätzlicher Erzeugungseinheiten auf Basis erneuerbarer Energien zu integrieren und eine große Anzahl von Elektrofahrzeugen und Wärmepumpen zuverlässig mit Strom zu versorgen“, erklärt das Wirtschaftsministerium.

Luxemburgs Stromnetz muss künftig eine Vielzahl zusätzlicher „Erzeugungseinheiten“ integrieren sowie eine große Anzahl an Elektrofahrzeugen und Wärmepumpen versorgen. Der Netzbetreiber Creos hat die bestehende Infrastruktur im „Scenario Report 2040“ analysiert und zukünftige Anforderungen bewertet. Die Ergebnisse flossen in den „Netzentwicklungsplan 2024-2034“ ein, der bis 2034 konkrete Maßnahmen vorsieht und den Bedarf bis 2040 antizipiert.

Das „Projekt 380“ von Creos und dem deutschen Übertragungsnetzbetreiber Ampiron umfasst mehrere Maßnahmen zur Sicherung der zukünftigen Energieversorgung, darunter den Bau einer neuen 380-kV-Höchstspannungsleitung zwischen Luxemburg und Deutschland, eine große Umspannanlage sowie die Modernisierung des Netzes.

Parallel dazu wurde das Potenzial großflächiger Fotovoltaikanlagen entlang der Autobahnen geprüft, wie das Wirtschaftsministerium mitteilt. In einer ersten Phase lag dabei der Fokus auf der im Ausbau befindlichen A3. Die daraus resultierenden Empfehlungen könnten noch in die laufenden Arbeiten einfließen.

„Da die direkt an eine Autobahn angrenzenden Grundstücke nur sehr begrenzt verfügbar sind, umfasst die Studie auch staatliche und private Flächen in einem größeren Korridor um die Autobahnen herum“, geht aus einem Kommuniqué zur Studie vom September 2024 hervor. Erste „vielversprechende Flächen“ seien bereits identifiziert und die Eigentümer auf staatliche Fördermittel hingewiesen worden.

In einer zweiten Phase folgte die Analyse des gesamten 165 Kilometer langen Autobahnnetzes, einschließlich Raststätten und Parkplätze. Die Ergebnisse sollen im September 2025 veröffentlicht werden. Konkrete Pläne zur Umsetzung gebe es zu diesem Zeitpunkt zwar noch nicht, die Studienergebnisse sollen allerdings in künftige Projekte mit einfließen.

Auch Tank- und Raststätten stehen vor einem Wandel. Zwar ermöglichen SuperChargy-Stationen deutlich kürzere Ladezeiten, sie reichen aber noch nicht an das Tempo klassischer Sprit-Zapfsäulen heran. „Die Entwicklung von klassischen Autobahntankstellen hin zu sogenannten Multi-Energie-Hubs ist ein zentraler Bestandteil der zukünftigen Mobilitäts- und Energieinfrastruktur“, betont das Ministerium. Konkrete Konzepte müssten allerdings noch ausgearbeitet werden.

„Während sich die zukünftigen Bedürfnisse der Autobahnkunden abzeichnen, analysieren die zuständigen Abteilungen der Ministerien die Situation und erarbeiten verschiedene Optionen“, sagt das Ministerium. Die Umstellung auf Elektro bringt neben dem wechselnden Energieträger sicherlich auch eine Veränderung des Tankverhaltens der Autofahrer und damit auch der Rolle der Tankstellen mit sich. Es zeichnet sich ab, dass Fahrzeuge nicht mehr primär an Tankstellen, sondern – wenn möglich – zu Hause oder am Arbeitsplatz geladen werden. Damit verändert sich auch die Rolle der Tankstellen.

Was das für die betroffenen Arbeitsplätze bedeutet, muss sich erst noch zeigen. Der „Plan national intégré en matière d’énergie et de climat du Luxembourg pour la période“ (PNEC) sehe vor, dass „der nachhaltige Übergang gerecht und sozial sein muss, damit niemand bei der Wende zurückbleibt“, wie das Wirtschaftsministerium betont. Die Regierung wolle „bestehende Arbeitsplätze schützen, insbesondere in den Sektoren, die vom Technologiewandel betroffen“ sind. Doch „einige Tätigkeiten werden sich wohl ändern“, prophezeit das Ministerium. „Gleichzeitig werden durch neue Projekte eine große Anzahl an Arbeitsplätzen geschaffen und es entwickelt sich eine wichtige Aktivität in diesem Sektor.“

Elektromobilität soll jedoch nicht die einzige Option bleiben. „Wie im Koalitionsvertrag der Regierung festgehalten, setzt sich Luxemburg für Technologieneutralität ein und fördert die Entwicklung alternativer Kraftstoffe wie zum Beispiel Wasserstoff“, heißt es aus dem Wirtschaftsministerium. Bei der Planung der Infrastruktur sollen daher künftige technologische Entwicklungen berücksichtigt werden.

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