De Maart
David Louvet, wie lief Ihre Ankunft in Ruanda ab?
Der damalige Präsident des ruandischen Verbandes wollte unbedingt einen europäischen Trainer. Aber an dem Tag, als ich in Kigali ankam, sind (die Verantwortlichen des ruandischen Verbandes, Anm. d. Red.) alle zurückgetreten. Das war kein idealer Start. Drei Monate lang war es ziemlich kompliziert. Nach und nach habe ich meinen Platz gefunden. Zum Glück wurde ich von meinem Assistenten Félix Sempoma unterstützt. So konnten wir Dinge aufbauen, die funktionieren.
Waren die Mittel sofort vorhanden?
Nicht unbedingt. Die Personen, die die Übergangszeit übernahmen, entdeckten alles erst. Es war ein ständiger Kampf, um Budgets zu bekommen, um an Rennen teilnehmen zu können. Aber das Ministerium hat mir sehr geholfen.
Ist Radsport für Ruanda zu einer Priorität geworden?
Mit den Weltmeisterschaften war es offensichtlich, dass man die nötigen Mittel aufbringen musste, um präsent zu sein. Und auch, um die Dynamik des ruandischen Radsports wiederzubeleben, der im Vergleich zu manchen Nationen wie Eritrea im Abwärtstrend war – obwohl die Athleten hier außergewöhnliche physiologische und physische Voraussetzungen haben.
Das Potenzial ist also riesig?
Menschen, die gute Radsportler wären, begegnet man in Ruanda an jeder Straßenecke. Man sieht Jungs auf dem Rad in Sandalen, Jeans und Hemd, die mit der Nationalmannschaft einen Pass hochfahren. Bis ganz oben! Manchmal nehmen wir sogar eine Telefonnummer. Félix hat schon einige Fahrradtaxifahrer rekrutiert, wie etwa Eric Manizabayo (der Fahnenträger der ruandischen Delegation bei den Olympischen Spielen in Paris, Anm. d. Red.). Die sind richtig stark. Aber die Sitzhaltung auf dem Rad ist schwierig. Da sie oft Menschen oder Lasten transportieren, neigen sie dazu, sich im Lendenbereich zu sehr zu krümmen. Das muss man komplett umstellen – und das ist nicht einfach.
Welche anderen Hindernisse gibt es?
Die Fahrradkultur ist in Ruanda allgegenwärtig, wie auch in Eritrea, wo Radsport Nationalsport ist. Aber dort gibt es viele Rennen. Das fehlt in Ruanda. Meine Fahrer stehen am Start und haben seit der Tour du Rwanda (im Februar) vielleicht drei Rennen in den Beinen. Das reicht nicht, um konkurrenzfähig zu sein.
Und das Material?
Dank der Weltmeisterschaften haben wir viele Ausstattungen bekommen. Marken haben uns unterstützt, wir bekamen Vorzugspreise. Heute habe ich 32 neue Räder. Das Problem ist die Wartung. Denn diese Räder sind wie Formel-1-Wagen. Ersatzteile dafür zu bekommen, ist nicht einfach. Und teuer. Auch das Werkzeug ist ein Thema. Afrikanische Inbusschlüssel sind gut, aber hier braucht man Präzisionswerkzeuge.
Fürchten Sie, dass nach diesen Weltmeisterschaften die Luft wieder raus ist?
Nach jedem großen Ziel gibt es eine Phase der Entspannung. Ich hoffe, dass sie nicht lange anhält. Ich wünsche mir, dass eine Afrikameisterschaft organisiert wird, damit wir all die Trainings auch in Titel und Medaillen umsetzen können.
Hoffen Sie, dass einige Ihrer Fahrer in europäischen Strukturen Fuß fassen?
Das gehört zu meiner Arbeit. Wenn ich hier Fahrer trainiere, dann nicht, damit sie in Ruanda bleiben. Shemu Nsengiyumva wurde 25. im Zeitfahren, da könnten sich einige für sein Profil interessieren. Aber es gibt immer Vorbehalte, einen Afrikaner in ein Team aufzunehmen. Man muss Bedingungen schaffen, damit er nicht schon nach zwei Monaten zurück will. Da ist die Sprachbarriere. Visa sind ebenfalls ein ständiges Problem. Aber sportlich gesehen gibt es da keine Bedenken.
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