Zwei Jahre TramErfolgsstory für die einen, Leiden für die anderen

Anfang Dezember sei die Eine-Million-Kilometer-Marke erreicht worden, sagt André von der Marck stolz .2018 sei ein „außergewöhnliches Jahr“ gewesen, hatte er in dem Tätigkeitsbericht geschrieben, und 2019 sei auch nicht schlecht. Aber nicht nur die gefahrenen Kilometer erfreuen ihn, sondern auch, dass die Arbeiten im  Zeitplan liegen. Außer es passiere etwas Unvorhergesehenes, oder der Winter werde übernatürlich hart, werde die Tram wie geplant im Dezember 2020 den Hauptbahnhof anfahren.

Von der „Stäreplaz“ bis zum Hauptbahnhof müssen insgesamt drei Kilometer Schienen verlegt werden, 800 Meter sind es bereits. Was die Arbeiten angeht, sei das Schlimmste bald überstanden, die meisten Straßensanierungsarbeiten seien in ein paar Wochen abgeschlossen.
Das kommende Jahr sei bereits in der Vorbereitung, eben sei eine neue Einstellungskampagne gestartet worden. 40 neue Fahrer sollen 2020 eingestellt werden. Von der Marck weist aber darauf hin, dass, auch wenn die Tram dann bis zur „Gare“ fährt, noch nicht alle Arbeiten (Bürgersteige, zu pflanzende Bäume) abgeschlossen sein werden. „Das wird wohl noch einige Wochen oder Monate länger dauern.“

Als positives Ereignis des Jahres 2019 bewertet der Generaldirektor auch den erfolgreichen Abschluss der Kollektivvertragsverhandlungen. Der Vertrag wurde im Oktober unterzeichnet. Die Sache sei von den Gewerkschaften zu sehr politisiert worden, meint Von der Marck. Lange hatten die Gewerkschaften mit den Betreibern um einen Kollektivvertrag gekämpft. Laut Christian Sikorski, Generalsekretär für das OGBL-Syndikat öffentlicher Dienst, habe dieser Kollektivvertrag allerdings wesentlich dazu beigetragen, die Stimmung im Betrieb zu verbessern. Von der Marck seinerseits weist darauf hin, dass die Verhandlungen immerhin ohne Streik abgeschlossen werden konnten, und man müsse bedenken, dass es der erste Kollektivvertrag gewesen ist und es auch deshalb so lange bis zur Unterschrift dauerte.

Infrastruktur, Rekrutierung, Kollektivvertrag seien alles Elemente, die dazu beitrügen, dass Luxtram gut für 2020 aufgestellt sei. Neben der Fertigstellung der Trasse bis zum Hauptbahnhof ist die Einführung des Gratis-Transports das zweite große Ereignis im kommenden Jahr. Die ausbleibenden Einnahmen dadurch werden aber nicht direkt einen Verlust darstellen, da die Einnahmen aus den Ticketverkäufen sowieso an den Staat und die Stadt Luxemburg fließen. 

Es wird erwartet, dass dann noch mehr Leute den öffentlichen Nahverkehr benutzen. Dazu könne die Tram das Ihrige beitragen, da ihre Transportkapazitäten noch nicht ausgeschöpft seien. Momentan benutzen 30.000 Menschen die Tram täglich. „Wer weiß, wie viele es in einem Jahr sein werden, 50.000 oder 60.000 am Tag …“, fragt Von der Marck. Luxtram sieht u.a. vor, die Frequenz der Fahrten zu erhöhen. Heute fährt die Tram in einer Taktfrequenz von fünf Minuten – ab dem Moment, wenn die Straßenbahn den Hauptbahnhof anbindet, wird sie im Vier-Minuten-Takt fahren; Ziel ist, progressiv auf drei Minuten zu kommen.

Auf die Probleme der Geschäftswelt angesprochen, sagt Von der Marck, er sei sich der Probleme bewusst. „Eine Baustelle hat immer Auswirkungen im öffentlichen Raum.“ Aber Luxtram habe einiges getan, um zu helfen. 2015 sei ein Abkommen mit den Geschäftsverbänden CLC und UCL abgeschlossen worden, um diese bei Werbeaktionen zu unterstützen. Die Summe, die die Straßenbahngesellschaft hierfür zur Verfügung stelle, belaufe sich auf 128.000 Euro.  An einigen Tagen würden die Arbeiten sogar gestoppt – was auch Geld koste, gibt Von der Marck zu bedenken.

Besonders hebt er das „Comité d’indemnisation“ hervor, das erste seiner Art in Luxemburg. Normalerweise werde bei großen Projekten in Europa erst am Ende Bilanz gezogen, was auch hier der Fall sein werde. Doch es bestehe die Möglichkeit zu „Nothilfen“, sodass es nicht zu solchen Extremfällen wie Konkurs kommen werde. Bis dato seien neun Anträge auf Ausgleichszahlungen eingegangen. In vier Fällen werde nun in kurzer Zeit eine Entscheidung getroffen.