Am stärksten betroffen ist der Süden des Landes, der jeden Tag lahmgelegt wird. Jede Alternativroute, jede Parallelstraße und jede Seitengasse werden befahren. Für viele beginnt der Stau vor der Haustür und endet spät am Abend nach der Arbeit vor der Haustür. Selbst die Fußgängerzonen und Wohnviertel werden morgens als Umwege genutzt. Pro Jahr verbringen wir im Durchschnitt etwa sieben Tage im Stau – Tendenz steigend¹⁾.

Staus haben nicht nur Auswirkungen auf Umwelt und Gesundheit und die damit verbundenen Kosten, sondern beeinträchtigen drastisch die Lebensqualität und werden langfristig zu einem Problem für die Attraktivität des Landes. Obwohl man annahm (und vorausrechnete), dass die Ausweitung der Telearbeit die Staus reduzieren würde, kann dies noch nicht bewiesen werden, da die im Stau verbrachte Zeit im letzten Jahr um zwei Stunden gestiegen ist²⁾.

Für die südliche Grenzregion und ihre Gemeinden ist die Bewältigung der Staus eine echte Herausforderung. Im Kanton Esch leben 189.5403 Einwohner. Wenn man bedenkt, dass die meisten der mehr als 110.000 französischen Grenzgänger über die südlichen Grenzen ins Land anreisen, kommt man auf fast 300.000 Menschen, die sich auf einer Fläche von 242,8 km² im Alltag beim Fortbewegen zurechtfinden müssen. Die beste Alternative zum Auto und die wirksamste Lösung zur Bekämpfung von Staus ist der Ausbau der Infrastruktur des öffentlichen Personennahverkehrs (ÖPNV), insbesondere des Schienennetzes. Es ist erfreulich, dass die Regierung den Ausbau des öffentlichen Nahverkehrs seit 2013 massiv unterstützt. Ebenso lobenswert ist der Ausbau des Tramnetzes und der sanften Mobilität, von dem die Stadt Luxemburg und ihre Einwohner am meisten profitieren. Es bleibt allerdings noch viel zu tun.

Warum kein Schnellzug zwischen Esch und Luxemburg?

Luxemburg ist eines der europäischen Länder mit den höchsten Pro-Kopf-Investitionen in den öffentlichen Nahverkehr, hat aber auch einen großen Entwicklungsrückstand aufzuholen. Aufgrund des Bevölkerungswachstums und der steigenden Zahl von Arbeitnehmern steigt auch der Bedarf an effizienten öffentlichen Verkehrsmitteln, insbesondere in den Grenzregionen. Die schnelle Tramlinie zwischen Luxemburg und Esch ist zwar zu begrüßen, es stellt sich jedoch die Frage, warum es keine schnelle Zugverbindung geben sollte, die wesentlich mehr Kapazität und Komfort bieten kann.

Anstatt von der Straße auf die Schiene zu wechseln, wechselt man im Süden des Landes von der Schiene auf die Straße!

Der „Plan national de mobilité“ 2035 (PNM) stellt die Weichen für die Entwicklung der Mobilität für das Land. Die Fertigstellung von Projekten, die eine echte Veränderung im Alltag der Bürger im Süden des Landes bewirken können, ist für das Jahr 2035 vorgesehen, vorausgesetzt, es gibt keine Verzögerung. Der PNM betrifft auch das Kayltal. Dort haben aber mittlerweile die Verkehrsprobleme erheblich zugenommen, parallel zu einem Abbau und einer Verschlechterung der Qualität des ÖPNV. Es ist ärgerlich und unverständlich, dass die Verbesserung der Zugstrecke im Kayltal noch weitere zwölf Jahre warten muss.

Eine bedeutende Veränderung im öffentlichen Nahverkehr fand am 10. Dezember 2017 mit der Einweihung der ersten Tramlinie und größeren Umgestaltungen im Bahnverkehr statt. Hieß es für die einen „Good Morning Mobilitéit“ in der damaligen Werbekampagne, war es ein „goodbye“ für die Einwohner des Kayltals und Düdelingens mit dem Wegfall der Direktverbindungen in die Hauptstadt. Der Grund dafür soll die Entlastung der Hauptachsen aus Rodange und aus Frankreich düdelingerseits gewesen sein.

Seit 2017 sind fast alle CFL-Fahrgäste im Kayltal entweder auf den Bus oder das Auto umgestiegen. Das liegt nicht nur am Wegfall der Direktverbindung mit der Stadt Luxemburg. Aufgrund ständiger Ausfälle und Verspätungen kann sich kein Fahrgast mehr auf die CFL verlassen. Noch unverständlicher ist es, dass der Zug zwischen 6 und 8 Uhr und zwischen 16 und 18 Uhr jeweils viermal zwischen Rümelingen und Nörtzingen pendelt. Ein mehr als bescheidenes Angebot in einer Grenzregion mit 15.000 Einwohnern und Tausenden von Grenzgängern, die täglich mit dem Auto durch das Kayltal durchfahren. Die zahlreichen Beschwerden und Verbesserungsvorschläge der CFL-Fahrgäste wurden schlichtweg ignoriert. Auch zwei parlamentarische Anfragen von 2017 und 2019 des LSAP-Abgeordneten Yves Cruchten nützten nichts.

Verspätungen und gefährliche Bahnsteige

Wir haben Pläne für die Eroberung des Weltraums, aber schaffen es nicht, den Zug von Rümelingen nach Nörtzingen auf einer bestehenden Infrastruktur anständig fahren zu lassen! Für die Fahrt von Rümelingen nach Kirchberg muss man 1,5 Stunden einplanen, vorausgesetzt, es gibt keine Verspätung. Die Hin- und Rückfahrt dauert im Durchschnitt 15 Stunden pro Woche, was sich auf ungefähr 60 Stunden pro Monat summiert. Der Zeitverlust ist jedoch nicht das einzige Problem. Die Züge sind zu klein und man muss sich in der Regel durch die Menschenmenge kämpfen, um einen Stehplatz zu finden. Der Bahnsteig in Nörtzingen ist lebensgefährlich und es grenzt schon an ein Wunder, dass es dort noch keinen Unfall gegeben hat. In manchen Zügen funktionieren die Türen nicht und werden seit Jahren nicht mehr repariert. Bei Verspätungen gibt es überhaupt keine Kommunikation und die Apps geben oft falsche Informationen an. Wir sind wahrscheinlich das einzige Land der Welt, das Verspätungen bis zu sechs Minuten grün markiert, da diese nicht als solche in die Statistiken einfließen.

Luxemburg brüstet sich gerne damit, dass die Pro-Kopf-Investitionen in das Schienennetz die der Schweiz überragen. Der Unterschied zur Schweiz besteht aber darin, dass die Züge funktionieren und die Reisenden sich auf eine pünktliche und angenehme Reise verlassen können. Die Schweizer Transportministerin war vor einigen Jahren unter Druck geraten und musste fast zurücktreten, weil einige neu gelieferte Züge nicht an die Höhe der Bahnsteigkante angepasst waren. In Luxemburg ist man froh, wenn man den Boden berühren kann, ohne sich zu verletzen.

Darüber hinaus wurden fast alle regionalen Bahnhöfe geschlossen und verrotten. Es ist unverständlich, dass die bestehende Eisenbahninfrastruktur im Kayltal völlig aufgegeben wurde. Es gibt weder einen Plan für die Verbesserung des Verkehrs in der Grenzregion, noch ist dort ein einziger Cent investiert worden. Wir haben Pläne für die Eroberung des Weltraums, aber schaffen es nicht, den Zug von Rümelingen nach Nörtzingen auf einer bestehenden Infrastruktur angemessen fahren zu lassen.

Die Landesplanung spielt eine wichtige Rolle und der Ansatz, dort zu arbeiten, wo man lebt, ist der richtige, auch wenn er utopisch erscheint. In den letzten Jahren wurden beispielsweise im Kayltal keine öffentlichen Arbeitsplätze (mit Ausnahme der Gemeinden) geschaffen. Es gibt weder Aussicht auf die Ansiedlung einer Agentur oder einer öffentlichen Einrichtung in dieser Region, noch gibt es dort ein Projekt zur Unterstützung der Mobilität.  Das Kayltal – wie auch andere Grenzregionen und Städte – kann nicht bis 2035 warten und braucht konkrete Lösungen und Investitionen. 

¹⁾ www.wort.lu/luxemburg/stau-statistik-stadt-luxemburg-unter-top-60-weltweit/1043337.html

²⁾ www.tomtom.com/traffic-index/luxembourg-country-traffic/

³⁾ statistiques.public.lu/fr/publications/series/en-chiffres/2023/demographie-lux-en-chiffres-2023.html

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