Das Fahrradnetz der grünen Träume„déi gréng“ stellen Plan für mehr Zweiradwege vor

Ab aufs Fahrrad – das soll bald das Motto in der Hauptstadt sein. Zumindest wenn es nach dem Willen der Lokalsektion von „déi gréng“ geht. Sie haben am Dienstag ihr Projekt „Sécher Stater Vëlosreseau: elo!“ in einer Pressemitteilung vorgestellt. Das städtische Radwegenetz soll nach dem Willen der Partei ausgebaut werden, um so alle Hauptverkehrsachsen und die verschiedenen Stadtviertel miteinander zu verbinden. Der Ausbau würde zudem zu einer Beruhigung des Verkehrs innerhalb der Viertel führen. Dafür müssten hochqualitative Fahrradstrecken in der rue du Fossé und am boulevard Prince Henri errichtet werden. Autofahrer, Fahrradfahrer und Fußgänger sollten so gut es geht voneinander getrennt werden, meinte François Benoy („déi gréng“) im Gespräch mit dem Tageblatt. Das trage zur Sicherheit aller Verkehrsakteure bei. Benoy sieht einen Ausbau des Fahrradnetzes als „einen weiteren Schritt der Stadt in Richtung Klimaneutralität“.

Durch die Fertigstellung der Fahrradinfrastruktur entlang der Tram in der avenue de la Liberté sei man der Vervollständigung der Hauptfahrradstrecken bereits einen Schritt näher gekommen. Es müsse aber noch so einiges getan werden, heißt es in der Pressemitteilung der Grünen. Die rue du Fossé werde in beide Richtungen für den Fahrradverkehr geöffnet. Der Verkehr in dieser Straße sei jedoch nur „halbherzig beruhigt“ worden. Darum verlangen „déi gréng“ nun eine konsequente Unterbindung des Straßenverkehrs – zum Beispiel durch Poller. Zudem sei eine abgesicherte, in zwei Richtungen verlaufende Fahrradstrecke auf dem boulevard Prince Henri notwendig. Dafür sollten die Parkstreifen einer Straßenseite entfernt werden. „Das ist ohne große Probleme einzurichten und führt außerdem zu mehr Sicherheit für Fußgänger“, schreiben die Grünen. Benoy meinte im Gespräch mit dem Tageblatt auch, dass es „in der Stadt mehr als genug Parkplätze gibt“. Zahlen würden zeigen, dass die städtischen Parkhäuser selten komplett belegt seien.

Laut Mitteilung hätten die Grünen bereits vor Jahren vorgeschlagen, den Verkehr in der avenue Pasteur zu drosseln. Damit werde der Limpertsberg attraktiv für den Fahrradverkehr und könnte an das Zentrum angeschlossen werden. Die Grünen gedenken auch, die anderen Stadtviertel durch sichere und hochwertige Fahrradwege an das Zentrum anzubinden: Merl und Hollerich über die avenue Marie Thérèse und die avenue Guillaume, Gasperich und Cessingen über die rue de Nassau und die rue Emile Lavandier oder den Pont Büchler, Bonneweg über die rue des Gaulois. Belair und die im Westen angrenzenden Gemeinden könnten über den Val Sainte-Croix oder die allée Léopold Goebel mit der place de l’Etoile verbunden werden. Zur Errichtung dieses Fahrradwegnetzes müsse an manchen Stellen der Verkehr „beruhigt“, Fahrspuren umwunden und Parkstreifen aufgegeben werden. 

Benoy meinte im Gespräch mit dem Tageblatt, dass es sich hierbei um „relativ überschaubare Arbeiten“ handelt. „Am Geld wird es nicht liegen, nur am politischen Willen.“ Eine Einschätzung der Kosten sei zu diesem Zeitpunkt jedoch nicht möglich.

Auf die Frage des Tageblatt, ob es nicht einfacher wäre, das von den Grünen präsentierte Fahrradnetz zumindest teilweise durch die städtischen Parks laufen zu lassen, antwortete Benoy: „Es geht nicht immer darum, die einfachste Methode zu wählen, sondern die richtige.“ Ziel sei es, bestehende Konflikte zwischen Fußgängern und Fahrradfahrern zu beseitigen. Dafür müssten die Fahrräder weitgehend aus den Parks verschwinden. Die Fahrräder brauchen eine eigene Spur, „damit die Fußgänger sicher sind“, so der Abgeordnete.

Aus der Pressemitteilung geht hervor, dass es in der Planung des Fahrradnetzes nicht nur um die Sicherheit der Fußgänger geht, sondern auch um jene der Fahrradfahrer. Das Aufstellen von Tempo-30-Schildern allein reiche nicht aus, um ein Viertel rad- oder fußgängerfreundlich zu machen. „Es gibt im Moment viele Tempo-30-Zonen, durch die die Autos durchbrettern“, sagt Benoy. Die Viertel müssten „konsequent von überflüssigem Durchgangsverkehr“ befreit werden. Die Autos sollten dafür über die Hauptstraßen von einem Viertel in die anderen weitergeleitet werden. Der direkte Weg durch die Innenstadt oder die Viertel solle den Fußgängern und Radfahrern vorbehalten bleiben.

Der „Vëlosummer“ 2020 sei ein Erfolg gewesen, es gebe attraktive Fahrradprämien und die Bevölkerung wünsche sich sichere und lückenlose Fahrradwege. Dennoch habe der DP-CSV-Schöffenrat der Stadt Luxemburg es bisher versäumt, in ein sicheres, praktisches und komplettes Radwegnetz zu investieren. Der von Luxtram errichtete bidirektionale Fahrradweg in der avenue de la Liberté habe dafür die wesentlichen Voraussetzungen geschaffen.