Rallye DakarTageblatt-Korrespondent Chrëscht Beneké: „Heute würde ich nicht mehr starten“

Tageblatt: Chrëscht Beneké, morgen startet die 42. Rallye Dakar. Werden Sie das Rennen verfolgen?

Chrëscht Beneké: Ehrlich gesagt hat das Rennen bei mir in den letzten Jahren an Interesse verloren und ich sehe mittlerweile manches anders. Doch auch weil ich noch einige Teilnehmer recht gut persönlich kenne, werfe ich zumindest einen Blick auf die Ergebnisse.

Was hat sich aus Ihrer Sicht geändert?

Mit dem Wechsel nach Lateinamerika ging viel vom Abenteuer Dakar verloren. Die Herausforderungen an Fahrkönnen, Navigation und Ausdauer wurden zwar nicht kleiner, denn auch in Lateinamerika gibt es tückische Wüstenlandschaften. Ein guter Teil der Faszination von Rallyerennen war für mich jedoch, dass sich alle Teilnehmer mehr oder weniger gleichberechtigt der großen Herausforderung stellten. Im großen Biwak aß man zusammen die gleiche Mahlzeit, jeder versuchte, sich so gut es ging auf die nächste Etappe vorzubereiten und – um das Kind beim Namen zu nennen – kackten alle in die gleichen, afrikanisch adaptierten Ölfässer. Da war es schon eine kleine Revolution, als das VW-Werksteam um 2004 eine eigene Dusche mitschleppte. In Lateinamerika begleiteten die meisten Teilnehmer dann eigene Camper und nach vielen Etappen hätte man durchaus in den nächsten McDonald’s fahren können. Um die riesige logistische Herausforderung zu meistern, suchte die Dakar zwar auch in Afrika Zielorte in Stadtnähe, aber stellenweise ist da einfach nichts.

Mittlerweile zählt das Rennen außerdem 69 Todesopfer – eine dramatische Zahl. 

Natürlich ist es dramatisch – und ich bedauere es sehr –, wenn Teilnehmer, teils Freunde und vor allem Unbeteiligte oder Zuschauer ums Leben kommen. Allerdings teile ich die Kritik nur zum Teil. Die Rallye-Organisationen unternehmen seit Jahren viel, um zum Beispiel mit strengen Tempolimits nahe Wohnorten die Sicherheit von Unbeteiligten zu sichern. Wenn aber in verschiedenen Statistiken ein tödlicher Verkehrsunfall eines seit einer Woche ausgeschiedenen Servicefahrzeugs auftaucht, das sich nicht einmal mehr im gleichen Land wie die Rallye bewegte, dann müsste man eigentlich auch den Bayern-Fan mitzählen, der beim Auswärtsspiel in Bremen noch ein paar Tage bei der Familie bleibt und dann auf der Autobahn verunglückt. Da weiß ich nicht, ob Fußball tödlicher ist. Bei den Teilnehmern finde ich, dass das deren Sache ist. Bei einer objektiv gefährlichen Sportart sollte jeder mit sich und seiner engen Familie abklären, wie viel Risiko er oder sie eingehen will. Solange man niemanden sonst gefährdet, finde ich das jedenfalls verantwortungsvoller als sich volltrunken oder mit stark überhöhter Geschwindigkeit im Straßenverkehr zu bewegen.

Was ist denn Ihre Kritik?

Selbst in der Organisation war umstritten, in das menschenrechtlich überaus bedenkliche Saudi-Arabien zu wechseln. Wie die Tour de France lässt sich die ASO ihre Veranstaltung jedoch auch von den besuchten Orten und Ländern mitfinanzieren. 2019 zahlte Peru anscheinend noch 5,4 Millionen Euro an den Veranstalter, wozu die anderen lateinamerikanischen Länder nicht mehr bereit waren. Doch auch schon früher fuhr die Dakar gegen deren Willen durch die von Marokko besetzte Westsahara. Dass Sport von Politik getrennt werden kann, ist die Lebenslüge der Sportwelt und des IOC. Mein Punkt ist aber vor allem persönlich zur Ökologie: Nach allem, was ich mittlerweile über die Klimakrise weiß, würde ich meinen damaligen Sport heute nicht mehr machen.

Bereuen Sie also Ihre Teilnahme?

Ich bin immer noch stolz, was ich in meinen zehn Jahren Rallye sportlich geleistet habe. Selbst heute gibt es mir noch Selbstvertrauen, dass ich damals ein so großes Vorhaben wie eine Dakar physisch, mental und auch organisatorisch stemmen konnte. Die direkten ökologischen Auswirkungen der Rallye dürften dabei sogar eher vernachlässigbar sein. Auch der Tenniszirkus oder die Milliarden an fußballbedingten Flug- und Autokilometern haben ihren Fußabdruck. Doch wie Coca-Cola für den Kapitalismus steht der Motorsport sinnbildlich für fehlendes Umweltbewusstsein. Heute würde ich dort nicht mehr starten. 

Woran erinnern Sie sich gerne?

Der Spirit war schon besonders. Als ich auf der vierten Etappe früh einen Unfall hatte und zurück im nahezu verlassenen Biwak reparierte, machte mir der ausgeschiedene Superstar Luc Alphand ungefragt den Handlanger. Mit Nani Roma half mir auf der Strecke Tage danach ein anderer, spätere Dakar-Sieger aus. Und ich selber schleppte den Senegalesen Mamé Diallo über 100 Kilometer mit einem Seil ins Ziel. In der Dämmerung schüttelten zwei andere Teilnehmer über unsere Aktion nur die Köpfe, aber leuchteten uns leicht versetzt den weiteren Weg aus. Mehr gemeinsam statt gegeneinander eine sportliche Herausforderung anzugehen, finde ich auch in meinen heutigen Leidenschaften Wildwasserkajak, Tourenski oder Klettern.

Worauf freuen Sie sich trotz aller Bedenken bei dieser Auflage?

Falls ich die Klimakrise ausblenden kann, wird mich besonders die Motorradklasse reizen. Honda hat letztes Jahr eine 18-fache KTM-Serie gebrochen, was sich diese nicht bieten lassen wollen. Die Werksteams von Husqvarna oder Yamaha könnten dann die lachenden Dritten sein. Und noch ist nicht klar, wie sich das neue Reglement mit nur noch sechs Hinterreifen und der Herausgabe des Roadbooks erst zehn Minuten vor dem Start statt am Vortag auswirken wird. Der viel zu schnelle Schnitt von 110 bis 120 km/h soll jedenfalls durch erhöhte Schwierigkeit sinken. (Pep)