Luxemburgs Autofahrer müssen sich schon bald umgewöhnen. Denn: Die gemütlichen gelben Leuchten, die seit jeher Straßen im Land in Licht tauchen, sind Auslaufmodelle. Ab 2018 beginnt die Straßenbauverwaltung damit, entlang den Autobahnen die Beleuchtung auf LEDs umzustellen. Das bedeutet: kaltweiße Strahlen statt orangenes Schummerlicht. Los geht es laut Tageblatt-Informationen Anfang 2018 mit der Autobahn A6. Von der belgischen Grenze aus werden die Lampen Ausfahrt nach Ausfahrt auf die sparsamere Diodentechnik umgerüstet.

Moment mal – sparsamer? Eigentlich nicht. Denn was den Energieverbrauch angeht, schenken sich die LED- und die älteren Niederdruck-Natriumdampflampen wenig. „Glühbirnen im Haushalt zu tauschen – das macht Sinn, da diese nicht sehr effizient sind“, erklärt Raymond Seburger von der Straßenbauverwaltung. „Aber die Niederdrucklampen, die wir bis jetzt eingesetzt haben, gehören schon zu den sparsamsten überhaupt.“

400-Watt-Birne für die Autobahn

Beide Lampenarten würden je nach Lichtmasthöhe und Verkehrssituation mit 50 bis 400 Watt auf die Straße strahlen. Der Grund, warum trotzdem bald das moderne, weiße Licht kommt, ist ein anderer: „Wir haben keine Wahl. Die Hersteller haben sich dazu entschieden, ab 2020 keine Niederdruck-Natriumdampflampen mehr zu liefern“, sagt Seburger.

15.500 der effizienten Niederdrucklampen leuchten derzeit noch entlang der staatlichen Straßen in Luxemburg. Dem gegenüber stehen 45.000 Hochdruck-Natriumdampfer, die bei gleicher Lichtausbeute 20 bis 30 Prozent mehr Energie verbrauchen. Dennoch werden erst die sparsameren Niederdruck-Leuchten getauscht, wie Verkehrsminister François Bausch erklärt. Grund dafür ist auch eine saftige Preissteigerung, die offenbar mit dem Lieferstopp einhergeht. „Die Preise für die Niederdruck-Natriumdampflampen haben sich allein in den vergangenen drei Jahren verdoppelt“, sagt Bausch. Ein weiterer Grund ist ihre kurze Lebenszeit. Sie leuchten rund drei Jahre lang, Hochdrucklampen aber sechs. Die LED-Leuchten kommen übrigens auf mehr als zwölf Jahre.

60.000 Laternen an staatlichen Straßen

Beleuchtung an Autobahnen

Alle Auf- und Abfahrten an Luxemburger Autobahnen werden beleuchtet. Dort, wo Ausfahrten weniger als drei Kilometer auseinanderliegen, ist die Strecke durchgängig beleuchtet. Somit wird den Verkehrsteilnehmern eine bessere Sicht an vielfrequentierten Stellen ermöglicht.

Alle Lampen sofort auf LED-Technik umzurüsten, wäre Unsinn, erklärt Seburger. „Wir bauen kein Material ab, das noch jahrelang funktioniert.“ Stattdessen würden die Leuchten sukzessive ausgetauscht, nachdem sie den Geist aufgegeben haben. Insgesamt brennen entlang der staatlichen Straßen 60.000 Lampen – die meisten davon in den Ortsdurchfahrten von Landstraßen. 15.500 von ihnen sind sparsame Niederdruck-Natriumdampflampen, der Rest sind Hochdruck-Natriumdampfer.

Die Unterschiede zwischen den alten Lampen und den LEDs: Natriumdampflampen strahlen zwischen 100 und 160 Lumen Licht pro Watt ab, LEDs 120 bis 140. Eine Niederdrucklampe kostet bis zu 350 Euro, eine LED-Lampe 400. Aber: „Man kann das LED-Licht besser lenken“, sagt Seburger. Zudem scheinen die LEDs nicht „monochromatisch“ – das heißt: Die Farben von Gegenständen unter der Lampe werden deutlicher. Im Gegenzug sorgen die alten Natriumlampen aber für stärkere Kontraste und bessere Sicht bei Nebel.

Stromrechnung von 1,4 Millionen Euro

Die Lampen auf den staatlichen Straßen verbrauchen laut Verkehrsministerium pro Jahr zehn Millionen Kilowattstunden Strom – und verursachen dadurch Kosten von 1,4 Millionen Euro. Würden alle Lampen sofort mit LEDs ausgetauscht, würde die Stromrechnung um 210.000 Euro pro Jahr geringer ausfallen.

An einigen Verkehrswegen – unter anderem im neuen Luxemburger Geschäftsviertel „Ban de Gasperich“ – leuchten übrigens schon jetzt LED-Laternen. Insgesamt wurden seit August 2014 im Rahmen eines EU-Förderprojekts an 50 Luxemburger Gemeindestraßen 2.300 LED-Lampen aufgestellt. Zum Vergleich: Allein in der Stadt Luxemburg stehen 40.000 Straßenlaternen.

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Tobias Senzig

Tobias Senzig hat Politikwissenschaft, Germanistik und Medienwissenschaft studiert. Er engagierte sich in Westafrika in der Entwicklungszusammenarbeit und danach als Journalist für regionale und landesweite Medien in Deutschland und Luxemburg. Seit 2017 schreibt er fürs Tageblatt und ist dort Editoren-Chef und Mitglied der Chefredaktion. Als Journalist arbeitet er vor allem im Nachrichtenbereich und in den Themenfeldern Politik, Verkehr und IT.

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